Auto reviews - Автомобили мира ver. skr1m style

Peugeot 207 5-door

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 23:28:06 GMT

ДИЗАЙН

Мощный и изысканный, этот автомобиль устанавливает новую величину в области пользовательских качеств. Наряду с дополнительным пространством и высокой для своего класса оценкой при испытаниях Euro NCAP модель 207 является самым вместительным и самым безопасным автомобилем малого класса.

Эта великолепная модель олицетворяет технологии будущего, вселяющие чувство надежности и динамики. Садитесь за руль и наслаждайтесь поездкой.

Добро пожаловать в новый Peugeot 207 – символ Вашей активной и насыщенной жизни.

Внешний дизайн

Обаяние новой модели 207 не допускает компромиссов в дизайне. Ее спортивные очертания соответствуют великолепному интерьеру и вниманию к деталям, которые заставляют вас затаить дыхание.
Интерьер

Зависть — ужасное качество, но только не тогда, когда объектом зависти становитесь вы сами. Благодаря своим спортивным очертаниям, потрясающим особенностям и «культовой» облицовке передней части кузова модель 207 гарантирует, что вам будут оборачиваться вслед. Привыкайте к облику, вызывающему зависть.

ТЕХНОЛОГИИ

Этот автомобиль сочетает стиль с содержанием, гордится своим рулевым управлением с электрическим усилителем нового поколения, системой контроля давления воздуха в шинах* и системой автоматического включения стеклоочистителей ветрового стекла и фар* – модель 207 просто насыщена новыми технологиями.

Интерьер

Ну а каков же новый автомобиль внутри? Во-первых, более просторный. Задний диван установлен немного выше – это добавляет места для ног пассажиров. Объем багажника – 270 литров. А если сложить задние сиденья, получается большой отсек объемом почти один кубометр. Передние сиденья кроме всех возможных регулировок, обладают очень развитой боковой поддержкой. Новое решение приборной панели выглядит достаточно оригинально и по прежнему информативна. Интересная деталь интерьера – ароматизатор. Пежо 207 комплектуется специальным ароматизатором. В специальную нишу на центральной консоли вставляется таблетка с ароматом, специально созданным для Пежо одной из крупных парфюмерных компаний. Так что теперь можно не только регулировать интенсивность подаваемого воздуха в салон, но и интенсивность насыщения парфюмом. Автоматическая система слежения за давлением воздуха в шинах, двухзонный климат-контроль, коммуникационное устройство Bluetooth и потрясающая аудиосистема JBL класса HI-FI (все это только для некоторых версий автомобиля) — модель Peugeot 207 обладает всем, что Вам необходимо для приятного и неутомительного путешествия

Кузов

Система включения дополнительного света фар при повороте, система помощи при парковке задним ходом и система автоматического включения стеклоочистителей ветрового стекла и фар* облегчат вашу поездку и позволят насладиться управлением автомобиля. Приглядитесь внимательнее…

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Благодаря точному рулевому управлению и динамичности ощущения при вождении столь же прекрасны, как и сама модель Peugeot 207. Рулевое управление с адаптивным электрическим усилителем и прекрасно реагирующая на неровности подвеска позволяют двигаться по плохим дорогам, уверенно проходить повороты и буквально «проглатывать» прямые участки. Без сомнений, Peugeot 207 станет стимулом и символом Вашей активной жизни.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Модель Peugeot 207 обеспечивает безупречное и безопасное перемещение в пространстве. Множество средств активной и пассивной безопасности обеспечивают защиту пассажиров автомобиля и окружающих. По результатам испытаний Euro NCAP модель Peugeot 207 получила «5 звезд» за защиту взрослых пассажиров, «4 звезды» за защиту детей и «3 звезды» за защиту пешеходов. Автомобиль также имеет защиту при боковых столкновениях — усилители дверей и порогов, а также крепления ISOFIX на заднем сиденье, антиблокировочную систему (ABS), систему электронного распределения тормозных сил (REF), систему помощи при экстренном торможении (AFU), а также систему динамической стабилизации (ESP), в которую входят противобуксовочная система (ASR) и система динамического контроля курсовой устойчивости (CDS).
Активная безопасность

Модель Peugeot 207 оборудована самыми современными системами безопасности, в том числе высокоэффективной тормозной системой. Она включает АБС с электронным распределением тормозных усилий и устройством помощи при экстренном торможении (стандартное оборудование для всех версий). На версии GT в стандартном оборудовании имеется система динамической стабилизации (ESP), которая помогает Вам сохранить траекторию движения даже на самых крутых поворотах.
Пассивная безопасность

Постоянная забота о безопасности пассажиров и пешеходов, а также понимание фактора неожиданности аварий заставляют инженеров Peugeot совершенствовать системы безопасности. Именно с этой целью в новой модели установлены две фронтальные подушки безопасности, две боковые подушки, а также и две надувные шторки безопасности.

ДВИГАТЕЛИ

На выбор покупателям предлагается версии с 1.4 (мощность 55,65) и 1.6 (мощность80) двигателями — этого более чем достаточно, чтоб легко передвигаться в городе и на автострадах. Благодаря компьютеру и регулируемому двигателю Peugeot 207 исключительно приятен в управлении.

Opel Astra GTC

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 23:24:39 GMT

Немногие автомобили могут соперничать с эмоциональным вызовом нового Opel Astra GTC, в котором присутствует абсолютная гармония стремительного стиля и горячего спортивного характера.

Только в Astra GTC Вы сможете по-настоящему ощутить скрытую мощь 2.0 литрового турбомотора, наслаждаясь при этом дорогой через уникальное панорамное лобовое стекло.

Благодаря впечатляющему контролю над дорогой при поддержке системы IDSPlus, Вы испытаете потрясающие эмоции от вождения этого по-настоящему динамичного автомобиля.

Хотите большего - нажмите кнопку SportSwitch, активируя еще больший, ранее скрытый спортивный потенциал Astra GTC: управление станет более острым, реакция на педаль газа мгновенной, амортизаторы жесткими.
Наслаждайтесь новыми ощущениями от вождения.

В дизайне нового Opel Astra сочетаются изящные линии и атлетические формы кузова, притягивающие взгляды людей на дорогах. Каждая поездка дарит Вам острые ощущения и гарантирует водителю настоящее удовольствие. Секрет этого кроется в созданной Opel интерактивной системе помощи при вождении (IDSPlus) с интегрированной подсистемой управления шасси. Она постоянно измеряет и соответствующим образом регулирует характеристики подвески, повышая тем самым управляемость автомобиля. Система непрерывного управления демпфированием (CDC)
оптимизирует параметры амортизаторов (всех четырех колес), благодаря чему автомобиль всегда адекватно реагирует на любые изменения дорожных условий. В результате Opel Astra приобретает исключительно плавный ход и отточенную управляемость.
Мощность и безопасность.

Новый Opel Astra создан не только для того, чтобы вызывать восхищение; его миссия – обеспечить безопасность своему владельцу и его семье. Система SAFETEC®, разработанная Opel, устанавливает новые стандарты безопасности для данного класса автомобилей. Шесть подушек безопасности, система ABS с функцией распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC), система помощи при экстренном торможении и адаптивные фары (AFL) – все это обеспечивает надежную защиту пассажиров нового Opel Astra.

Все необходимое для легкой жизни.
Выбрав универсал Astra Caravan, вы выбираете выдающийся потенциал в области транспортировки багажа. Уникальная система FlexOrganizer®, созданная Opel, обеспечивает начальный объем багажного отделения, равный 500 л. Сложите сиденья, и к вашим услугам огромное пространство – 1590 л. Кроме того, вы обнаружите в багажном отделении множество удобных приспособлений для крепления различных предметов: багажные сетки, перегородки и продуманные отделения, которые помогут Вам решить проблему перевозки багажа.
Потрясающая внешность – снаружи, "умные" решения – внутри.

Неповторимый дизайн автомобиля продолжается в оформлении интерьера. Здесь Вы найдете разнообразные устройства, размещенные с учетом эстетики и эргономики. Это, например, встроенная консоль информационно-развлекательной системы, "трехмерная" приборная панель, защищенная от солнечных бликов или оригинальный рычаг переключения передач. Но, главное, хотя колесная база не увеличилась, новый Opel Astra отличается от своего предшественника более просторным салоном.

                                                                 Класс                                                 трёхдверный хэтчбек класса C
                                                                 Количество мест                               4-5
                                                                 Гамма двигателей                            бензиновый
                                                                                                                            объём от 1,6 л до 2,0 л
                                                                 Мощность                                          от 115 до 200 л.с.
                                                                 Типы трансмиссий                             автоматическая 4-ступенчатая
                                                                                                                      ручная 5-ступенчатая
                                                                                                                            ручная 6-ступенчатая
                                                                                                            роботизированная 5-ступенчатая
                                                                 Привод                                               передний
                                                                 Начало производства                       2004 г.
                                                                 Рейтинг безопасности Euro NCAP     34 из 37 баллов)
                                                                 Ориентировочная цена       от $20520 до $28680

Suzuki Liana Sedan

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 23:20:43 GMT

Новые горизонты легкости вождения

Не важно окажетесь ли Вы за рулем седана или хэтчбека, но Вас сразу охватит чувство комфорта и удобства. Прекрасный обзор в любом направлении обеспечивает отлично спроектированное и оснащенное всевозможными регулировками водительское сидение, а тщательно продуманный угол наклона передней стойки крыши позволяет расширить обзор по бокам. Органы управления эргономично расположены, при этом панель аудиосистемы находится высоко на консоли, так что Вы можете легко управлять ею. Циферблаты приборов с мягко светящимися указателями на гармонично изогнутой панели приятны для взгляда.

Оазис удовольствия для всех

В автомобиле комфорт начинается с внутреннего пространства, и Лиана расширяет его границы для каждого пассажира. Этому способствует высокий потолок, и места для ног удивительно много. Сидения и их обивка из высококачественной ткани выполнены так, чтобы окружить Вас максимальным комфортом и свести к минимуму усталость от возможной длительной поездки. Широкие открытые стекла дают свободу взгляду и создают ощущение легкости пространства.

Необходимое пространство для Ваших вещей

двигатель

Мощность 1,6-литрового мотора Suzuki Liana подняли до 106 л.с. вместо прежних 103. А что касается ездовых свойств, то, даже приобретя вызывающе агрессивный облик, автомобиль не потерял спокойного миролюбивого характера, который одинаково хорош и на загородных трассах, и в плотном городском потоке. Посадка за рулем Сузуки Лиана обеспечивает вполне достойный уровень комфорта и при длительном путешествии, и когда есть необходимость и возможность активной "рулежки" с перехватом. Автомобиль ведет себя стабильно и надежно, радуя плавностью хода и бесшумностью работы трансмиссии.

Уверенность в надежности и безопасности

Лиана не допускает компромиссов при обеспечении надежности и безопасности. Средства по обеспечению безопасности автомобиля включают особую структуру кузова, благодаря которой ударная сила будет эффективно поглощена, усиленные двери, блокировку замков от случайного открывания детьми, трехточечные ремни безопасности для пяти пассажиров, две фронтальные подушки безопасности, боковые же доступны в качестве дополнительной опции. Противоугонная безопасность обеспечивается блокировкой замков, которая не позволяет отрыть замок, даже когда окно автомобиля разбито. Дальнейшая защита обеспечивается противоугонным замком и иммобилайзером, который активируется чипом в ключе, таким образом, чтобы любой другой похожий ключ не смог завести двигатель автомобиля.

Volkswagen Golf трёхдверный

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 23:18:07 GMT

Golf всегда концентрируется на главном: Вашем удовольствии от вождения. Вы оцените его мощь и динамичность, подчеркнутые спортивными деталями: стремительными линиями капота, лаконичным спойлером и броским дизайном задних фонарей. Эти детали указывают на многочисленные технические инновации, сделавшие Golf выдающимся автомобилем.

Петляете ли Вы по извилистой трассе, несётесь ли по автобану или совершаете романтическую прогулку по вечернему городу, на новом Golf Вы везде свой. И еще независимее, чем прежде: ведь к Вашим услугам – лучшее, что можно пожелать от автомобиля.

Новый Golf опять вне конкуренции: самый жесткий и безопасный в классе кузов, первый в классе раздельный климат-контроль, двуступенчатый усилитель тормозов, электромеханический сервоусилитель руля, четырёхрычажная задняя подвеска, уникальная коробка передач DSG – это лишь малая доля его преимуществ.

Познакомьтесь с ними и сконцентрируйтесь на главном: Вашем удовольствии от вождения.

Раздельный климат-контроль для водителя и пассажира

Впервые в данном классе автомобилей Volkswagen предлагает на Golf систему раздельного климат-контроля Climatronic для водителя и переднего пассажира.

Кондиционер Climatronic автоматически регулирует температуру раздельно для правой и левой зон салона. Сидящие впереди могут независимо друг от друга устанавливать свой индивидуальный микроклимат в салоне. Таким образом, температурный режим идеален как для водителя, так и для переднего пассажира.

Элементы управления кондиционером расположены достаточно высоко на центральной консоли, поэтому их хорошо видно, а управлять ими чрезвычайно просто и удобно.

Кроме того, при движении задним ходом Climatronic автоматически переключается в режим рециркуляции, а при включении стеклоомывателя интеллектуальная система управления мгновенно прерывает подачу наружного воздуха, и воздух в салоне всегда остается чистым и свежим.

Двухступенчатый усилитель тормозов

Автомобилю спортивного духа недостаточно быстрого разгона. Надо уметь мгновенно замедляться.

Новый Golf не медлит ни мгновения, если надо быстро снизить скорость. Двуступенчатый усилитель тормозов определяет наиболее комфортный режим торможения. Система Ассистент торможения (Dual Brake Assist) по скорости нажатия педали тормоза за доли секунды, понимает необходимо ли затормозить до полной остановки или нет.
В случае экстренного торможения Ассистент даёт максимальное давление на тормоза до полного отпускания педали. Это позволяет значительно сократить тормозной путь и, по возможности, избежать ДТП.

Динамика ходовой части Golf просто великолепна. Оптимизированная передняя подвеска, задняя четырехрычажная подвеска новой конструкции, а также высокая жесткость кузова обеспечивают водителю и пассажирам нового Golf высочайший комфорт.

Раньше он был доступен только в автомобилях больших классов. Теперь Вы можете наслаждаться им в новом Golf.

Передняя подвеска

Этому способствуют оптимизированная передняя подвеска на стойках Макферсона и уширенная колея.

Поскольку стабилизаторы располагаются непосредственно у амортизаторных стоек, уменьшается поперечный крен передней части кузова. Благодаря уменьшению поперечного крена и оптимизированному действию стабилизаторов, усовершенствованная передняя подвеска обеспечивает повышенную динамику автомобиля при прохождении поворотов. Кроме того, раздельное опирание амортизаторов и пружин позволяет эффективно гасить колебания на волнообразном покрытии и толчки, которые в итоге не доходят до водителя и переднего пассажира. Поэтому даже выбоины не доставят неприятных ощущений при езде.

Задняя подвеска

Сзади в Golf применена новая независимая многорычажная подвеска колес (4 рычага). Благодаря ней, значительно улучшены управляемость и комфорт в движении. Новая подвеска положительно повлияла и на активную безопасность. Кроме этого, поскольку в новом
Golf используются установленные с наклоном амортизаторы с овальными дополнительными пружинами, оказалось возможным увеличить расстояние между колесными нишами в багажнике. Помимо этого, более точная направляющая система подвески колес и усовершенствованное действие пружин заметно повысили общий комфорт при движении.

Реакции автомобиля в цепочке быстрых поворотов, настройка подвески и плавность хода нового Golf – просто образцовые. Новый Golf приятно вести по любой дороге.

Лучшие показатели в классе

В новом Golf удалось значительно повысить активную жесткость кузова: на 15 % - прочность на скручивание и на 35 % - на изгиб. Статичная прочность на скручивание была улучшена на целых 80 процентов (!), что является лучшим показателем в своем сегменте. Эти высокие показатели - не самоцель, а гарантия Вашей безопасности и комфорта.

Высокая жесткость была достигнута не за счет увеличения массы кузова, а, напротив, благодаря последовательному облегчению конструкции.Особенно эффективной оказалась усовершенствованная технология соединения стыков с применением лазерной сварки и идеальная проработка конструкции кузова. Кроме этого, оптимизированная компоновка кузова существенно улучшила акустические характеристики. Иными словами: новый Golf стал не только прочнее и надежнее, но и значительно тише.

Большой объем

Кузов нового Golf стал шире (1759 мм/+24 мм), выше (1483 мм/+39 мм) и длиннее (4204 мм/+55 мм), благодаря чему внутренний объем салона стал значительно больше (+54 мм длины салона). Прежде всего, это относится к задней части (+55 мм пространства для ног/+24 мм расстояния от головы пассажира на заднем сиденье до обивки крыши кузова и +8 мм на передних сиденьях) и багажнику (350 л/+20 л). Эта значительная прибавка в объеме прокладывает для Golf еще один мостик в следующий, более высокий класс и подтверждает его внеклассовую сущность.

Дверные модули

Кроме того, на Golf впервые в мире применяются новые дверные модули: до сих пор у всех серийных автомобилей массового производства в случае «неисправимого» повреждения листового металла двери приходилось заменять всю дверь целиком. Причем даже в том случае, если внутренняя структура двери оставалась неповрежденной. Процесс этот сложен, а для клиента - дорог.

В новом Golf всё иначе, поскольку впервые у массового серийного автомобиля появилась возможность отдельной замены наружной панели, что существенно сокращает расходы в случае ее повреждения. В конструктивном плане внутренняя панель двери вместе с так называемыми гибридными рейками служит в качестве несущей конструкции. На этих рейках и закрепляется наружная панель. Таким образом, при необходимости наружную панель можно легко отсоединить, чтобы отрихтовать вмятины и неровности любого вида и размера.

Дизайн

Дизайн Golf индивидуален, как отпечатки пальцев. Один из секретов всемирного успеха Golf заключается в том, что он всегда отличался оригинальным дизайном. Этот стиль совершенствовался в течение четырех поколений, и теперь можно сказать, что марка Volkswagen создала автомобиль с абсолютной «защитой от подделки».

Новый Golf, продолжая традицию уникального дизайна, представляет собой самый значительный скачок в этой эволюции – как с визуальной, так и с технической точки зрения. Команде дизайнеров удалось сформировать яркий и динамичный облик Golf, в котором эмоциональные акценты расставлены по-новому.

Передняя часть

В дизайне передней части появились новые броские эле- менты: сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев.

Как продолжение капота, вместе с решеткой радиатора они образуют фигуру V-образной формы — характерный признак дизайна нового Volkswagen, дополнительно подчеркивающий его динамичность.

Задняя часть

Энергия и сила ощущаются и в задней части автомобиля: напряженная линия плечевого пояса подчеркивает атлетизм нового Golf. Выразительные задние фонари со сдвоенными круглыми элементами – отличительная черта дизайна Volkswagen. Они наполовину интегрированы в заднюю дверь.

Большое заднее стекло обеспечивает прекрасную обзорность и придает автомобилю характерную элегантность. Спортивная отточенность аэродинамики достигается при помощи аэродинамического обтекателя на крыше, установленного поверх задней двери. Для открытия задней двери нужно всего лишь приподнять логотип Volkswagen. При этом руки всегда останутся чистыми, т. к. углубление, в котором находится ручка, прикрыто.

Профиль

Силуэт нового Golf определяют несколько основных элементов. Поясная линия проходит под боковыми стеклами и заметно поднимается вверх, образуя в боковой перспективе своего рода «клин». Боковые стекла с графически чёткими контурами образуют единое целое, связанное стремительной линией крыши.

Особого внимания заслуживает задняя стойка. Она стала традиционным элементом стиля Golf, и привносит существенный элемент динамики в его новое поколение: она напоминает натянутую тетиву лука. Благодаря этому кузов Golf приобретает особую динамичность. Во взаимодействии всех элементов дизайна рождается эмоциональность, благодаря которой новый Golf кажется еще более живым и динамичным, чем автомобили всех предыдущих поколений.

ДВИГАТЕЛИ

Все устанавливаемые на новый Golf двигатели отличаются низкими эксплуатационными расходами, а их экономичность обеспечивает автомобилю большой запас хода. В любом путешествии Вы можете быть уверены, что доберетесь до цели.

Дизельные двигатели комплектуются по желанию клиента инновационной КП с непосредственным переключением передач DSG (также шестиступенчатой), которую Volkswagen впервые представил в спортивном Golf R32. В конструктивном плане КП с непосредственным переключением передач была специально адаптирована в расчете на пожелания европейских заказчиков, предпочитающих спортивный и при этом комфортный стиль вождения.

Существенным отличием DSG от классических автоматических коробок передач является отсутствие здесь гидротрансформатора в качестве пускового элемента. DSG впервые сочетает в себе «живость» ручного переключения передач с комфортабельностью обычной автоматической КП.

Бензиновые

1,6 (75кВт/102 л.с.)

Этот двигатель с рабочим объемом 1,6 л, развивающий мощность 102 л.с., уже прекрасно зарекомендовал себя на Golf и Touran. В новом Golf он также серийно комплектуется пятиступенчатой коробкой передач.

В качестве опции предлагается комфортабельная и эффективная шестиступенчатая АКП, выполняющая за водителя всю работу по переключению передач. Режимы переключения самостоятельно адаптируются к условиям движения (например, движение на подъем или с прицепом). В качестве альтернативы возможно также ручное (полуавтоматическое) управление коробкой передач при помощи функции Tiptronic (+/–). Повышение маневренности обеспечивает также специальный спортивный режим работы коробки передач «S».

Дизельные

2,0 TDi (103 кВт/140 л.с.)

Новым законодателем мод в отношении маневренности, комфорта и экономичности является двухлитровый дизельный двигатель TDI мощностью 103 кВт/140 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм. Мощный четырехцилиндровый двигатель комплектуется новой шестиступенчатой коробкой передач или предлагаемой в дальнейшем в качестве дополнительного оборудования КП с непосредственным переключением передач DSG.

1,9 TDi (77 кВт/105 л.с.)

Турбодизельный двигатель 1,9 TDi с рабочим объемом 1,9 и мощностью 77 кВт/105 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 250 Нм.

Новым в этом приемистом и экономичном двигателе, как и в двухлитровом TDI, является его система быстрого запуска, позволяющая мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева, ощутимого для водителя. С учётом ёмкости топливного бака в 60 литров, запас хода Golf c этим двигателем может достигать 1000 км. Это выдающаяся экономичность. Как и двухлитровый TDi, 1,9 TDi комплектуется инновационной коробкой переключения передач DSG.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Концепция безопасности проста: новый Golf подобен Вашему личному телохранителю.

Volkswagen представляет на рынок двух- и четырехдверные версии Golf в вариантах комплектации Trendline, Comfortline и Sportline. На всех моделях предлагается обширный пакет оборудования, обеспечивающего комфорт и безопасность, включая шесть подушек безопасности, пять подголовников (передние - активные) трехточечные ремни безопасности, новую травмобезопасную рулевую колонку, педальный узел, убирающийся при столкновении, а также множество электронных систем активной безопасности.

Активная безопасность

Для того, чтобы исключить экстремальные случаи на дороге, новый Golf получил полный ассортимент средств активной безопасности. Прежде всего, на активную безопасность положительно повлияла новая подвеска. Её настройка характеризуется как спортивностью, так и комфортом. Впереди великолепную управляемость обеспечивают значительно доработанные амортизационные стойки, а сзади применена новая независимая 4-рычажная подвеска.

Подвеска нового Golf эффективно гасит колебания на волнообразном покрытии и толчки, которые в итоге не доходят до водителя и пассажиров. Это означает, что новый Golf приятно и безопасно вести по любой дороге. Кроме того, независимая подвеска задних колёс, взаимодействуя со стабилизаторами поперечной устойчивости, уменьшает боковой крен. Это особенно ощутимо в поворотах: даже если проходить их в спортивной манере, автомобиль надёжно держит дорогу и не даёт крена.

Безопасность также удалось повысить, благодаря применению абсолютно нового электромеханического сервопривода рулевого управления (EPS). Коэффициент усиления непрерывно оптимизируется по сигналам датчиков, в зависимости от скорости. Это облегчает действия водителя при маневрированииа, на высокой скорости Golf держит дорогу почти автоматически.

Даже на внезапное движение рулём он реагирует идеально точно, как на заранее ожидаемое.

Разумеется, на новый Golf устанавливается электронная противозаносная система ESP (опция). Она делает всё (разумеется, в рамках физически возможного) для того, чтобы автомобиль даже при внезапных маневрах сохранял курсовую устойчивость на любом покрытии. Противозаносная система, управляемая по сигналам датчиков, распознаёт критические ситуации ещё на стадии их возникновения.

За тысячные доли секунды она восстанавливает курсовую устойчивость, воздействуя для этого на системы управления работой тормозов и двигателя.

Эффект ESP подкрепляют передние и задние дисковые тормоза, двуступенчатый усилитель торможения (Dual Brake Assist), электронная блокировка дифференциала (EDS) и антиблокировочная система (ABS), а также противобуксовочный регулятор (ASR), который предотвращает проворачивание ведущих колёс, особенно в гололёд.

Эти системы обеспечивают предельно быструю остановку всех четырёх колёс даже при внезапном торможении.

Вместе эти системы обеспечивают предельно быструю остановку всех четырёх колёс даже при внезапном торможении.

Так что на новый Golf могут положиться не только те, кто на нём ездит, но и те, кто окажется на его пути.

Пассивная безопасность

Высокий потенциал безопасности гарантируют, в частности, особые свойства высокопрочного кузова. Благодаря современной технологии лазерной сварки он поглощает значительную долю энергии аварийного столкновения и предотвращает таким образом опасную деформацию каркаса салона.

Дополнительное средство защиты водителя и пассажиров — система надувных подушек безопасности (6 или 8 шт.): передние фронтальные, передние и (по желанию покупателя) задние боковые, а также верхние, которые предохраняют всех, кто находится в машине, от черепно-мозговых травм. Подушки безопасности (в серийной комплектации 6 шт.) обеспечивают круговую аварийную защиту.

По желанию покупателя устанавливаются ещё и задние боковые подушки — как дополнительное средство защиты для пассажиров на крайних местах заднего сиденья.

Новая разработка — активные передние подголовники, которые при наезде сзади молниеносно отклоняются вперёд и явно уменьшают риск ударно‑инер- ционной травмы.

Концепцию пассивной безопасности дополняют входящие в серийную комплектацию автоматические диагонально‑поясные ремни (5 шт.; передние — с аварийными натяжными устройствами и ограничителями натяжения) и задние подголовники (3 шт.).

Разве от автомобиля можно ожидать большего?

Top самых угоняемых машин

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 23:03:03 GMT

Уровень продаж иномарок растет в геометрической прогрессии, в это время угонщики сладострастно потирают руки. Чем больше автомобилей продается, тем больше работы для воров и тем менее заметна их работа. По мере наращивания продаж иномарок на 61% по сравнению с 2006 годом угонщики дали волю своим аппетитам еще на 16%. По Московскому региону в 2007 году без вести пропало 8135 автомобилей, это на 1200 больше, чем в прошлом году. Средняя цена новой покупки выросла с 16 тыс. до 19 тыс. долларов, что на теневом рынке выразилось в перестановке лидеров рейтинга самых угоняемых автомобилей.

Раньше считалось, что у угонщиков пользуются популярностью только самые распространенные модели. Сегодня эта тенденция касается лишь отечественных авто и VW Passat. Сложно предположить, что должно случиться, чтобы воры перестали интересоваться этим достаточно посредственным немцем. Такое впечатление, что угоняются одни и те же автомобили, кочуя из одних криминальных рук – в другие.

По итогам работы автомобильных воров в 2007 году можно сделать еще один поразительный вывод: угонщики распробовали и автомобили класса премиум. Даже если исключить из списка угнанный Maybach, который нашли, развернув рекламную кампанию марки, то все равно получится, что прирост дорогих новых автомобилей в списке угоняемых авто составил 100%. Особенно воры пристрастились к Porsche; основной костяк статистики, конечно, за Cayenne, однако один хозяин лишился и Cayman. Незаметно был украден и один Hummer. В прошлом году из престижных авто был угнан только Audi TT.

Популярные иномарки среднего класса заметно сползли в рейтинге. VW Golf, Toyota Corolla, а также старые Audi всегда были в первой тройке или пятерке, сейчас их место занимают гораздо более престижные автомобили. Снижение популярности у воров самых покупаемых автомобилей, в том числе и таких как Mazda3, Ford Focus или Mitsubishi Lancer, связано и со значительным ростом предложения на вторичном рынке. Доступность этих автомобилей лишает угонщиков заработка.

Прорывом года можно назвать BMW 5 серии. В 2007 году, украв 484 штуки, воры вывели “пятерку” на второе место по популярности, а ведь в прошлом году этой модели не было и в двадцатке самых угоняемых. Она даже обошла Toyota Camry, которая по итогам 2006 года была на 6-м месте, а в 2007-м уже третья. Любовь угонщиков к этой модели – лишнее свидетельство ее популярности.

Chevrolet Niva FAM1 1.8 16V

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 23:00:39 GMT

В проекте по созданию машины принимали участие зарубежные фирмы: Opel, FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), Lotus (калибровка двигателя), Bosch (ABS) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения.

Одно из главных отличий новой модели - 16-клапанный «опелевский» мотор Z18XE семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволит Chevrolet Niva набирать сотню за 12 с и достигать скорости 170 км/ч.

Двигатель предназначался для Opel Astra - переднеприводного автомобиля с поперечно расположенным двигателем. Мотор - довольно короткий - увы, нескромен в ширину, из-за чего возникли трудности при размещении в моторном отсеке. Многое потребовалось переделывать и подгонять.

Пришлось, например, немало повозиться с точками крепления подвески силового агрегата - они у импортного мотора расположены несимметрично. Сделали оригинальный поддон картера, поскольку штатный не стыковался с редуктором переднего моста. Учли и специфические условия эксплуатации вседорожника. В частности, изменили конструкцию заборника маслонасоса и предусмотрели специальный колодец, обеспечивающий запас масла при значительных кренах автомобиля.

Радиатор системы охлаждения - с увеличенной теплоотдачей, а патрубки, шланги и расширительный бачок более термостойкие. Ведь «опелевский» мотор штатно «греется» до 125 градусов! Усовершенствовали и систему питания. Бак не тронули, а вот обратный слив бензина организовали прямо в топливном насосе. Обратной магистрали здесь не требуется, что позволило сократить количество бензопроводов почти вдвое. Более мощный двигатель потребовал новую систему выпуска - она от фирмы «Теннеко».

Среди навесного оборудования, кроме привычных генератора и насоса гидроусилителя, есть еще и компрессор кондиционера, ведь последний включен в штатную комплектацию. Еще одна особенность - выпускной «кат-коллектор» со встроенным катализатором. Только с ним возможно выполнить нормы токсичности Евро III и Евро IV.

НЕРУШИМАЯ СВЯЗЬ

Родное сцепление от легковой «Astra / Астра» не подошло - вездеходу необходим иной запас прочности. Поставили побольше, диаметром 228 мм (против обычных 205 мм) - от «Omega / Омега». Привод остался гидравлическим, правда, традиционный выжимной подшипник уступил место современной конструкции - с центральным расположением цилиндра в картере сцепления, тоже от Opel / Опель.

Коробка передач - японской фирмы Aisin. Этот агрегат встречается и на Toyota / Тойота, и на Suzuki / Сузуки. Чтобы рычаг управления попал в требуемое место - под руку водителю, механизм переключения передач пришлось создавать практически заново.

К коробке передач жестко пристыкована «раздатка». Выгода нового конструктивного решения очевидна. Теперь силовой агрегат - единое целое, объединяющее двигатель, коробку передач и «раздатку». Исчез источник вибраций, которые возникали в «Niva / Нивa» из-за разобщенности этих элементов. Раздаточная коробка размещается в своем, оригинальном корпусе, хотя и создана на базе «нивовской». Принципиальные отличия: все шестерни с профилем зуба, оптимизированным по шуму; измененные передаточные отношения, согласующие трансмиссию с характеристикой двигателя. Верхний ряд стал чуть «длиннее», а нижний - наоборот, немного «короче». Управляется раздаточная коробка, как и на выпускаемом сегодня автомобиле, одним рычагом. Ведь Chevrolet Niva / Шевроле Нива даже в европейском исполнении сохранила постоянный полный привод.

Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало «разунификацию» карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на Chevrolet Niva / Шевроле Нива с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно «похудел». Внешне он очень напоминает привод колеса «Самары». Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют.

Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее - 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже.

СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ

С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 - ту же, что и для вазовских «десяток». Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения.

Кузов дорабатывали серьезно. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: Chevrolet Niva / Шевроле Нива в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNСАР, причем с запасом!

Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилендер и Mitsubishi Pajero Pinin / Митсубиси Паджеро Пинин в 2003-м получили по три звезды, у Nissan X-Trail / Ниссан Х-Трейл и Honda CR-V / Хонда CR-V их четыре.

Еще в обновленной машине будут передние сиденья от Opel Astra / Опель Астра с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки.

Ford Focus II

autoreviews — Tue, 22 Jan 2008 22:56:18 GMT

Ford Focus II
Глубина резкости

Что делать в гольф-клубе, если не собираешься играть в гольф? Особенно, если играть предлагают с Тайгером Вудсом – ни выиграть, ни удовольствие получить. Можно, конечно, предложить нечто новое. Например, взять бильярдный кий и катать по выстриженному газону хоккейную шайбу. Репутация нон-конформиста обеспечена, только вот… Вся эта публика вокруг бредит гольфом и уже вовсю машет клюшками.

Я преклоняюсь перед людьми из кельнского центра Ford Motor Company. Мало того, что они решились играть всерьез в этом "гольф-клубе" – европейском сегменте C – они еще предложили собственные правила! А правила, если кто не знает, тут принято выписывать из Вольфсбурга – там делают "народные автомобили", в честь которых клуб, собственно, и назван. И по вольфсбургским правилам не без успеха играют, например, французы из Peugeot: их львята уже довольно бодро катают беленькие мячики по зелененькой травке.

Фордовцы пошли своим путем. Нет-нет, никаких киев и тем более шайб. Рынок есть рынок. Но Ford Focus все же произвел революцию. New Edge! Новая грань блеснула неожиданно ярко и даже затмила Самого – того, из Вольфсбурга. Все присвистнули, многие кинулись покупать.

У нас было еще веселее. С момента развала Союза Focus стал первым продуктом отечественного автопрома, за которым взрослым и вполне состоявшимся дядям и тетям было не лень постоять в очереди. И это вам уже не Daewoo Nexia (читай – Opel Kadett), собранная в Ферганской долине руками терпеливых узбеков ради, кажется, одного только титула "народной иномарки", – а современный автомобиль. За вполне приемлемые деньги.

Допускаю, что выводить на рынок первый Ford Focus было страшно – слишком радикально, слишном необычно. Но второй, полагаю, еще страшнее. Фордовцы подстраховались. Сначала спокойная Fiesta. Потом – череда заявлений и интервью с одной глобальной идеей: "новая грань" себя изжила. Журналисты ударились в словообразование, полосы запестрели однокоренными словами: "фокусировка", "расфокусировка", "сфокусировались".

И вот – премьера новой модели.
Признаюсь – ждал не без трепета.

Первые фотографии. Шумный выдох. Он в порядке. Да, не столь радикален, да, повзрослел. Но не будешь же всю жизнь ходить в коротких штанишках и каждый год устраивать революции! Если первый Фокус смотрел на вас с лукавым прищуром модного дизайнера, то второй – взирает со спокойствием самурая. Он свою битву уже выиграл. Он уверен в себе. Он принимает вызов.

Грани, кстати, никуда не делись. Они только слегка поддались модной тенденции – походить на старшую модель. Вот и Focus II слегка напоминает Mondeo. Особенно седан. Особенно формой задних фонарей. С другой стороны, без стилистических изменений было сложно уложиться в нормы еще одного требования маркетологов – неуклонного увеличения размеров из поколения в поколение. По чуть-чуть, но везде. Всенепременнейше. На 50 мм в длину, на 25 – в базе, на 40 – в колее. Хватит?

Вполне. Салон просторный. Изломы и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я по ним вовсе не скучаю. Новый интерьер пусть и строже, зато явно функциональней. И больше напоминает кокпит. Индивидуалам понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придерешься. Кстати, по словам представителей дилера, первая партия Фокусов-испанцев качеством не блистала. Made in Russia! Теперь мы можем говорить это с гордостью.

АВТОГРАФИЯ
Ford Focus II
Предшественник Focus (1998)
Прототип Ford Visos (2003)
Премьера сентябрь 2004
Кузовa хэтчбек (3 и 5 дв.), седан, универсал
Двигатели 1.4-2.0 л (80-145 л. с.)
Производство Германия, Испания, Россия
Ожидаемая замена 2011

Единственное, что мне не понравилось – аудиосистема от Sony. Ни к чему в этом (пусть и дорогом, версии Ghia) салоне эта псевдодеревянная полированность. Не гармонирует. Впрочем, звук – не догма, легко меняется.

А вот кресла менять решится не всякий. А потому их качество радует особенно. Вот их я бы с удовольствием возвел в ранг догмы. И занес бы во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: устраиваешься мгновенно и не загружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопочек. Браво!

Пора превращать подкапотные два литра из просто объема в объем рабочий. Во второй инкарнации Фокуса этот мотор может агрегатироваться и с пятиступенчатой механикой, что лично меня, например, очень радует. Потому что механические коробки у Форда просто великолепные! Не на всякой "горячей" версии не всякого автомобиля передачи включаются столь же вкусно. Первая, вторая, третья… Красный? Хорошо. Опять – первая, вторая… Настройка акселератора – подчеркнуто комфортная, без лишней агрессии. И при этом отнюдь не вялая: из "прямоугольных" поворотов можно совершенно спокойно выходить на третьей. Или все-таки переключиться? Нет необходимости. А хочется…

Ладно, излишнее пристрастие к рычагу – это уже что-то из Фрейда. Сосредоточимся на рулении. Если КПП здесь отличная, то рулевое – просто фантастическое! Кто там критиковал электрогидравлические усилители? Как говорил Михаил Жванецкий, "встаньте там и слушайте сюда"! А лучше сядьте на мое место и попробуйте сами. Начинаешь понимать, что все эти слова из пресс-релизов об увеличении жесткости элементов подвески (МакФерсон спереди и многорычажка сзади) и рулевого не пустой звук. За каждой – огромная работа инженеров, конструкторов и доводчиков… Они хотели, чтобы нам было хорошо. Лично мне – уже. Никогда не думал, что эти кочковатые, инкрустированные трещинами и приправленные щебнем повороты могут доставить столько удовольствия. Это точно седан гольф-класса? А в его названии точно нет никаких приставок? Ну, может, RS, ST или там Cosworth? Не может быть!

Может. Кстати, будет и ST, и вроде как что-то еще более зажигательное. А пока пришло время делать выводы. Да, второй Focus – это не Focus первый. Да, надпись на крышке багажника стала попроще, а сама машина – взрослей и солидней. Нет, это не "расфокусировка". Это, выражаясь языком фотографов, – увеличение глубины резкости. Такой он – новый Focus: более солидный, более функциональный, менее сумасбродный, но гораздо более изысканный.

И очень точно прорисованный.
До мельчайших деталей.

Галантный автомобиль Mitsubishi Galant 2,5-литра в России

autoreviews — Sun, 13 Jan 2008 22:34:00 GMT

Семейство Galant по европейским меркам находится между классами D и Е. Покупателям предлагают седан и 5-дверный универсал, оснащенный поперечно расположенными силовыми агрегатами с бензиновыми 4-цилиндровыми моторами в 2,0 и 2,4 л, V-образной 2,5-литровой шестеркой и 2,0-литровым турбонаддувным дизелем в 90 л.с.

Образцовое качество, первоклассные двигатели и ходовая часть, богатое оборудование, высочайший уровень активной и пассивной безопасности - все это ставит Galant в разряд лучших представителей седанов бизнес-класса. Это автомобиль для истинных ценителей скорости и комфорта.

Mitsubishi Galant прекрасно сбалансирован с точки зрения имиджа, цены и потребительских качеств и доставляет своему обладателю ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения по-настоящему красивой, быстрой и послушной машины.

России у 2,5-литрового «Галанта» по большому счету пока лишь два серьезных конкурента. Первый – Volkswagen Passat c 1,8-литровым турбированным мотором. Это абсолютный фаворит нашего рынка в среднем классе – в прошлом году у нас было продано 1263 машины (а если считать с универсалами, то надо прибавить еще 115), и подавляющее большинство из них именно с двигателем 1,8Т. Второй конкурент – Nissan Maxima c 2-литровой V-образной «шестеркой». Строго говоря, Maxima стоит на ступеньку выше «Галанта» (она больше) – тот относится к среднему классу D, а эта к верхнему среднему E – но двухлитровик как бы низводит ее в ценовую нишу «Галанта», делая ее эдаким кукушкиным птенцом в чужом гнезде. В прошлом году в России продали 671 «Максиму», из которых 70-80% как раз 2,0 V6. А «Галантов» в год продают около 400 штук – в общем, тоже неплохо.

Нынешний Galant выпускается только в кузовах седан и универсал, а хетчбэк канул в Лету – и, наверное, напрасно. Очень пологая линия заднего стекла седана (да и само огромное стекло с редчайшим для седана дворником) как бы намекает на уместность здесь хетчбэковской двери. Но ее, понятно, нет, а крышка багажника весьма маленькая. Сам-то багажник очень достойный - 470 литров – однако проем, ко всему прочему ограниченный задними фонарями, оставляет желать лучшего. Впрочем, Galant-седан вряд ли можно рассматривать как семейный автомобиль (это недоуниверсалы-хетчбэки слывут «домашними») – он, кстати, даже по стилю холодноват, чтобы быть таковым. Это, скорее, рабочая лошадка менеджеров или бизнесменов средней руки - машина для тех, кому по статусу полагается дежурная офисная галантность.

Юбилейный Golf GTI «Edition 30»

autoreviews — Sun, 13 Jan 2008 22:27:18 GMT

Golf GTI «Edition 30» приводится в движение за счёт стильного 230-сильного 2,0-литрового FSI-агрегата, где каждый год был засчитан за одну лошадиную силу, что и привело к 2 «30».

Помимо мощного «сердечка» эксклюзивная модель обладает также серийным боди-китом, состоящим из фронтального из заднего бампера, боковых швеллеров и небольшого спойлера на крыше багажника. Также здесь стоит отметить 18-дюймовые чёрные диски серии «Detroit», а для альтернативного варианта серии «Rockingham» в титан-серебряной гамме.

Для интерьера юбиляра, дизайнеры предложили спортивные сидения обтянутые в комбинации кожа/ткань, спортивный трёхспицевый кожаный руль, алюминиевые накладки на пороги с надписью «Edition 30», специальные коврики, а также и рукоятка переключения скоростей в дизайне голь-шарика.

Несомненно, GTI

Стоит лишь взглянуть на этот автомобиль — и понимаешь, что это Golf. Но прежде всего бросается в глаза, что это именно GTI. Окантованная красным решетка радиатора в форме сот, характерный для GTI задний спойлер, черные расширители порогов, система выпуска отработавших газов со сдвоенной выхлопной трубой — все элементы дизайна свидетельствуют о том, что GTI вернулся!

Удовольствие от вождения автомобиля в серийной комплектации

Мощность Golf GTI дарит настоящее удовольствие от вождения. В серийной комплектации он оснащен 6 ступенчатой коробкой передач и имеет уменьшенный на 15 мм дорожный просвет. Это обеспечивает необходимую манеренность и отличную устойчивость автомобиля на дороге в любых ситуациях.

Темперамент лучше всего держать в руках

Благородный спортивный автомобиль Golf GTI имеет соответствующее рулевое колесо: эргономичное, компактное и весьма стильное. Это классическое спортивное рулевое колесо вне конкуренции. Характерные черты ему придают высококачественная перфорированная кожа в зоне расположения рук и логотип GTI. Для тех, кто стремится к бoльшему комфорту, имеется многофункциональный вариант с органами управления магнитолой и автомобильным радиотелефоном.

Спортивная посадка

Высокие спинки со встроенными регулируемыми подголовниками, а также прочные боковины обеспечивают сиденьям характеристики, достойные спортивного автомобиля. Благодаря регулировке по высоте и поясничному подпору легко найти удобное положение. Обивка Interlagos с эмблемой GTI создает ощущение эксклюзивности салона. Поставляемая по отдельному заказу кожаная обивка поможет сделать автомобиль еще элегантнее и спортивнее.

Красноречивая эстетика

Салон автомобиля Golf GTI заявляет о себе ясным языком формы. Холодный блеск алюминия привлекает внимание к рулевому колесу, рукоятке рычага коробки передач, декоративным накладкам боковых дверей, круглым приборам и планкам на полу у входа. В сочетании с имеющими алюминиевый блеск педалями это подчеркивает спортивный характер автомобиля — без всяких компромиссов!

Впечатляющий облик

В базовом исполнении Golf GTI выходит на старт с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Denver и шинами размером 235. Благодаря этому он не только привлекателен внешне, но и устойчив на дороге. При желании придать автомобилю еще более энергичный вид можно установить на него 18-дюймовые легкосплавные диски Detroit.

Источник силы

Сердце автомобиля Golf GTI — специально разработанный двухлитровый двигатель с системой послойного впрыска топлива FSI-Turbo мощностью 147 кВт (200 л.с.). Он разгоняет этот «снаряд» с непосредственным впрыском топлива с впечатляющим крутящим моментом 280 Н•м до 100 км/ч за 7,2 с, а затем до максимальной скорости 235 км/ч. При этом двигатель Euro-4 потребляет в среднем всего лишь 8,0 л топлива на 100 км (расход топлива: 7,9 – 8,2 л/100 км; выброс СО2: 190 – 197 г/км)*.

Что нового?

Характерная черта автомобиля GTI — увеличенные тормозные диски и красные суппорты тормозного механизма, являющиеся подтверждением высокой мощности. Кроме того, GTI оснащается оптимальным набором средств обеспечения безопасности: антиблокировочной системой, по меньшей мере шестью подушками безопасности и электронной системой поддержания курсовой устойчивости.

Оптимальное оснащение

Комфорт водителя GTI повышается благодаря отличному оснащению. Так, в его распоряжении имеются кондиционер Climatic и голубое теплозащитное остекление, чтобы сохранять ясность ума во время спортивной езды. При плохих погодных условиях GTI находит дорогу благодаря противотуманным фарам, датчику дождя и функциям Coming- и Leaving-Home.

Honda Civic 5D спорт авто

autoreviews — Sun, 13 Jan 2008 22:16:12 GMT

Honda Civic хэтчбэк - это первоклассный спортивный компактный автомобиль, обладающий прекрасными характеристиками и скрытой функциональностью.

Дизайн нового Honda Civic хэтчбэк захватывает дух. В результате отказа от обтекаемых линий предыдущих версий новая модель Civic выполнена в более "жестком" и коническом стиле, что придает автомобилю мощный и целеустремленный вид. Усовершенствованные детали: панорамные фары, боковые окна, ручки передних дверей, противотуманные фары, выхлопные трубы, повторители.

Хорошо продуманный внешний вид новой модели Civic дополняется целым набором свойств, каждое из которых направлено на максимальную функциональность автомобиля без ущерба его поразительному внешнему виду и аэродинамическим свойствам. Блоки передних и задних фар заключены в сплошные стеклянные панели во всю ширину автомобиля. Этот уникальный дизайн усиливает аэродинамические и защитные факторы и придает автомобилю свой неповторимый и "решительный" вид. Короткие свесы, подчеркивают спортивный, мощный и динамичный характер автомобиля. Ручки задних дверей разумно спрятаны и не видны снаружи, что еще больше усиливает спортивность автомобиля и его обтекаемый внешний вид. Заднее ветровое стекло не имеет своего очистителя, так как расположено под углом, который позволяет минимизировать накопление грязи и обеспечивает эффективную самоочистку. Задний спойлер не только дополняет треугольный дизайн и спортивность автомобиля, он усиливает прочность сцепления с дорогой независимо от скорости. Под спойлером расположено заднее стекло с уплотнителем из высококачественной резины, которое предоставляет дополнительный обзор водителю в любых погодных условиях. Нижняя часть автомобиля сконтруирована так, чтобы максимально увеличить аэродинамические свойства, эксплуатационные характеристики и экономию топлива. Двухсекционный стеклянный люк в крыше, который имеется только в топовых комплектациях Civic - создает уникальный обзор для пассажиров, усиливает ощущение большого пространства в салоне и делает путешествие еще более приятным как для водителя, так и для пассажиров.

Пожалуй, наиболее впечатляющие усовершенствования в новом Civic вы найдете внутри салона. Добро пожаловать в кабину пилота! Революционный дизайн, фантастические ощущения, спортивный стиль, двухзонная панель управления (Dual Zone), новое расположение рычага КПП, высококачественные материалы, развернутая к водителю консоль, 3-х спицевое рулевое колесо уменьшенного диаметра, хромированные педали, кнопка запуска двигателя.

Водителя окружает салон, выполненный в стиле высоких технологий, где все элементы размещены с учетом практического опыта. Двухзонная панель управления (Dual Zone) сконфигурирована так, что наиболее важные кнопки управления и дисплеи находятся на небольшом расстоянии от рук и глаз водителя и легко доступны ему. Вы всегда будете знать, с какой скоростью двигаетесь, не отрывая взгляд от дороги. Кнопки управления интерактивной связью всегда находятся под рукой, и поэтому езда на автомобиле не требует от вас усилий и всегда доставляет истинную радость. Сиденья изготовлены из высококачественных материалов, и каждое из них разработано с учетом требований эргономичности, с тем, чтобы вы никогда не испытывали дискомфорт во время длительных путешествий. Все сиденья оборудованы ремнями безопасности, активными подголовниками, крайние задние крепежными точками ISOFix. Спинки задних сидений легко складываются к полу в одно движение (Magic Seats), а основание сидений можно поднять, как в кинотеатре (подобная схема трансформацию знакома вам по модели Jazz). Объем багажного отделения при сложенных спинках задних сидений по методу VDA составляет 1282 л.

Новый Civic хэтчбэк изменился и по размерам, по сравнению с предшественником. Теперь его длина достигает 4248 мм (-37), ширина 1765 (+70), высота 1460 (-35), колесная база 2635 (-50). Рулевое колесо делает от упора до упора 2.25 оборота (ранее 2.8). В результате изменений конструкции кузова, передняя часть автомобиля расположена ниже, что позволяет усилить ощущение связи между водителем и дорогой. Компактный моторный отсек, передняя и задняя подвеска, плоский топливный бак создали беспрецедентное ощущение пространства в автомобиле такого размера.

Новый Civic хэтчбэк может ошеломить вас своим стилем, дизайном и внешним видом, но это не означает, что эксплуатационные характеристики автомобиля и свойства двигателя, которыми славится Honda, ухудшились.

На Civic хэтчбэк устанавливается новейший двигатель объемом 1.8 литра семейства i-VTEC (уже знаком вам по седану), развивающий максимальную мощность 140 л.с. при 6300 об/мин и максимальный крутящий момент в 174 НМ при 4300 об/мин. Новый двигатель в оптимальной степени сочетает легкость и компактность с прочностью. Он обладает динамическими характеристиками близкими к 2-х литровым двигателям, а экономичностью близкой к 1,5 литровым двигателям, а также выполняет экологические нормы Euro 2005. Двигатель агрегируется новой 6-ти ступенчатой механической или 6-ти ступенчатой секвентальной роботизированной механической коробкой передач (i-Shift), которая обеспечивает переключение передач, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Все разработчики автомобилей стремятся найти оптимальный баланс между управляемостью и комфортабельностью поездки. Это весьма труднодостижимое равновесие сводится к правильному расчету подвески. При разработке новой модели Civic инженеры Honda использовали сложные математические модели. Они рассчитали идеальное распределение веса и убедились, что развесовка Civic почти идеальна. В передней части автомобиля использована подвеска со стойками Мак-Ферсона, компактная H-рычажная торсионная задняя подвеска автомобиля позволяет опустить пол кабины немного ниже, что в свою очередь увеличивает простор салона, кроме того, благодаря этому решению максимально усилен контакт задних колес с дорогой, а продольный косой рычаг подвески оптимизирует боковое усилие, обеспечивая превосходное равновесие и стабильность при прохождении поворотов.

На новый Civic хэтчбэк установлена система DBW (drive-by-wire - электронное управление дроссельной заслонкой), которая позволяет водителю лучше дозировать подачу топлива и сокращает время реакции автомобиля, на изменение положения педали газа, а также улучшает взаимосвязь водителя с автомобилем, тем самым, повышая активную безопасность. Автомобиль оборудован новейшим блоком управления ABS, EBD, Brake Assist, VSA, 3-х точечными ремнями безопасности для водителя и пассажиров, активными подголовниками, надувными подушками и шторками безопасности. Новый Civic хэтчбэк имеет очень богатую базовую комплектацию.

В результате работы группы конструкторов появился уникальный автомобиль, который не похож ни на один из своих предшественников, яркий, мощный, спортивный, удобный и функциональный. Все идеи Honda воплотились в данном автомобиле, наиболее приоритетные из них: стиль, эксплуатационные характеристики и универсальность. В Хонде всегда верили, что смогут сделать обычное исключительным, именно это мы называем Силой Мечты (The Power of Dreams). Новая модель Civic. Новая эра. Добро пожаловать в следующее поколение автомобилей.

Заезд 999 пробы, итог 333 км/ч

autoreviews — Mon, 07 Jan 2008 20:53:21 GMT

На соленом озере Бонневиль в штате Юта водородный Форд-Фьюжн 999, установил мировой рекорд скорости для автомобилей на серийной основе - 333 км/ч. Рекордсмен создан на базе американской модели Фьюжен совместимо с изготовителем топливных элементов Бэллард пауэр системс и учеными из университета Огайо. А построили его на фирме Руш из города Аллен-Парк в Мичигане. Постоянный ток от топливных элементов преобразуется в переменный и питает электродвигатель мощностью 574 кВТ.

Peugeot 206 Sedan

autoreviews — Mon, 07 Jan 2008 20:38:02 GMT

Мировая примьера Peugeot 206 Sedan прошла на Франкфуртском автосалоне 2005 г., производство же началось в 2006 г., а к нам машина добралась с полугодовалым опозданием.

Отличий от его предшественика Peugeot 206 хэтчбек, та же база, но прибавил в длине. Человек, который хоть раз посидел в хэтчбеке ничего сверхнового не увидит. Все изменение машины необходимы были лишь только для, отдельного багажника, который увеличился на 150 л.
На данную модель производители устанавливают два двигателя: 1,4-(75 л.с.) и 1,6-(102 л.с.),последний может комплектоваться как 5-ступенчатой механикой, либо 4-ступенчатым автоматом (Tiptronic System Porcshe).

Машина имеет два специальных режима: Спорт и Зима. В итоге машина на самом деле обеспечивает достойное передвижение по городу и трассе.
Peugeot славится своей управляемостью и данная модель не исключение, но всё же уступает хэтчбеку из-за изменившейся развесовки и менее жёсткого кузова.

Kia Spectra Росcийская сборка с 2005 года

autoreviews — Fri, 28 Dec 2007 13:24:55 GMT

Комплектация машины слабовата: регулировка рулевой колонки по высоте, часы, иммобилайзер, антибликовое покрытие зеркал и аудиоподготовка с антенной и по сути дела всё. Нет ни центрального замка, ни ГУР, ни кондиционера, ни декоративных колпаков на штампованных 14-дюймовых колесах, нет даже простой ABS. Стоимость модели составило от $12 950.

Разницу при вождение замечают лишь те кто пересел на эту модель с российского авто.

Старательный мотор сразу же подает голос и продолжает озвучивать поездку на всем протяжении, призывая наддать. Так он пытается отвлечь нас от не столь внятных «низов», из-за которых первые километры выглядишь полным «чайником». Да тут и к работе механизмов переключений 5-ступенчатой коробки и пресловутого сцепления, и к подбору передаточных чисел удается привыкнуть не сразу. Поначалу Spectra загадывает задачки – вниз или еще нет? Лучше все же переключать, аккуратно работая сцеплением и добавляя газ по всем правилам понижения ступеней, иначе возможны рывки от перебора или «дрожащее карканье» от недобора оборотов. Но когда наконец удается подружиться, седан отплачивает бодрой ездой, хорошими ускорениями и стабильностью темпа.

Едет Spectra хорошо. А вот движется – не очень. Во-первых, ей аккомпанируют шины Kumho. Во-вторых, полностью независимая подвеска зачастую сглаживает несоответствие подходящего мотору темпа и разбитого покрытия, работая на пределе. Попробуем резко затормозить. Тормоза срабатывают быстро, но с клевком. Есть еще «в-третьих»: особенности управляемости. Крепче возьмемся за удобную баранку и повернем ее. Держись, шофер! Сначала Spectra легко изменяет траекторию – кажется, что скорость выбрана верно, вписываемся. Потом руль вдруг резко «стынет» (ГУР, напомним, нет), машина тут же теряет всякий интерес к повороту и прицеливается на обочину. Руль – круче, и Spectra демонстративно выставляет задок наружу. На сцепные свойства шин, по ощущению, надежда слабая... И к такому повороту событий нужно быть готовым постоянно: вот что значит полностью независимая подвеска, да в придачу мягкая. Ничего не попишешь – цена комфорта. Впрочем, кому что нравится...

Итак, с кондиционером, ГУРом, ц/з и электростеклоподъемниками KIA Spectra стоит $14 450, еще $500 попросят за подогрев передних сидений и салонный фильтр. А панацея от трансмиссионных неурядиц – 4-ступенчатый «автомат» – поднимает цену до $16 250. Но это уже совсем другая KIA Spectra, более понятливая и привлекательная, нежели базовая.

Стоит ли Spectra таких денег, когда в России есть Ford Focus, Chevrolet Viva, Renault Logan? На заводе тоже думают об ином сочетании цены и базового оборудования. Цену на машину можно не снижать, скорей всего просто «догрузить» рыночного уровня.

Техническая характеристика KIA Spectra 2005

Тип: передний двигатель, передний привод, четыре двери, пятая дверь сзади
Двигатель: четырехцилиндровый, 2,0L, тип - I-4, железный корпус, алюминиевые головки, DOHC, четыре клапана на цилиндр
Рабочий объем: 1975 куб. см
Трансмиссия: ручная пятиступенчатая
Максимальная мощность: 138 сил при 6000 об./мин.
Вес: 1305 кг
Разгон от 0 до 100 км/ч: 9 секунды

Nissan Primera 3 третьего поколения.

autoreviews — Wed, 26 Dec 2007 22:46:24 GMT

Третье поколение Nissan Primera произвело огромное впечетление, её можно назвать новинкой в среднем классе за всю историю компании.

Во внешнем облике бросаются в глаза крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, фары внушительных размеров и задние фонари. Увеличенная до 2680 мм колесная база позволила конструкторам создать просторный салон и увеличить плавность хода автомобиля.

Оформление салона особо подчеркивает эту модель. Панель приборов с тремя циферблатами сместилась на середину передней консоли. Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.

В комплектацию машины вошли множество систем. В Primera впервые применена новейшая система интеллектуального лазерного круиз-контроля, которая определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения за ним. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. При включении задней передачи включается видеокамера заднего обзора.

Двигатель почти не изменился, к старым 1,6- и 1,8-литровым бензиновым моторам добавлены два новых: бензиновый с рабочим объемом 2,0 л и 2,2-литровый турбодизель. С двухлитровым бензиновым мотором возможна установка бесступенчатой трансмиссии CVT с 6 фиксированными настройками для ручного переключения.

Статья писалась по специальному заказу.

Модель Lexus RX 300 223 л.с.

autoreviews — Wed, 26 Dec 2007 22:33:53 GMT

RX300 настоящий внедорожник с постоянным полным приводом, автомобилем с повышенной проходимости. Создатели Lexus не создавали "гибрид" - они искали точку пересечения лучших качеств внедорожника и автомобиля представительского класса.

Эта модель не обделена комфортом – полностью обновленный салон Lexus RX300 стал больше чем у предшествующей модели. Шикарные материалы обивки в сочетании с изящной отделкой натуральным деревом, мягкой кожей. Салон оснащен девятью подушками безопасности и двухзонным климат-контролем, а так же электропривод задней двери, люк и аудиосистема производства Mark Levinson.

Панель приборов, оформленная в высокотехнологичном стиле.
В процессе разработки RX300 специалисты исследовали источники дорожных и аэродинамических шумов, а также шума двигателя, и постарались сделать Lexus RX300 одним из самых бесшумных автомобилей в своем классе. Lexus RX300 может быть оснащен усовершенствованной пневматической подвеской, которая позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля. Это дает Lexus RX300 возможность приспосабливаться к различным условиям движения и самым непредвиденным ситуациям.
Любителям тюнинга дается возможность повысить и без того отличные базовые технические характеристики, добавив дополнительной мощности и усовершенствовав двигатель.
Для Европы RX300 собирают на японском заводе Toyota в Куишу параллельно с моделью-двойником Toyota Harrier (двигатель 1MZ-FE объемом 3,0 л V6 24V, 204 л.с, 283 Н-м), а для североамериканского рынка предназначена модель RX330 (двигатель 3MZ-FE объемом 3,3 л V6 24V, 230 л.с, 328 Н-м), которую собирают на канадском заводе ТММС в Кембридже. Как и предшественник, RX разработан на переднеприводной платформе мини-вэ-на Sienna нового поколения.
Безупречное сочетание динамики и мощности, безопасности и комфорта. Более того, это первый поистине высокотехнологичный автомобиль, на котором были установлены новейшие устройства, ранее никогда не встречавшиеся на полноприводных автомобилях.
Обеспечивает максимальную безопасность своих пассажиров, и не последнюю роль в этом играет усиленный кузов, обладающий выдающейся способностью поглощать энергию удара при столкновении. В раме Lexus RX300 предусмотрены специальные ударопоглощающие зоны, гасящие большую часть энергии удара и предотвращающие деформацию салона.

Данные, которые могут заинтерисовать вас.
Объем топливного бака 72л
Оценочный расход топлива (город/ шоссе) 12,8/ 9,0 л/100 км
Оценка динамики разгона до 96 км/ч 7,8 с
Максимальная скорость, ограниченная электроникой 180 км/ч
Постоянный полный привод
ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD)
Антипробуксовочная система (TRC)
Система курсовой устойчивости (VSC)
Ксеноновые фары с омывателями и автоматической регулировкой уровня освещения
Стоп-сигналы со светодиодами
Боковые передние стекла с водоотталкивающим покрытием
Коленная подушка безопасности для водителя
Боковые подушки увеличенного объема
Шторки безопасности
Фронтальные двухэтапные подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира)
Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
Система напоминания о непристегнутых ремнях (световая индикация и зумер)
Передние сидения с активными подголовниками
Энергопоглощающие зоны деформации в передней и задней частях кузова
Усилительные брусья в передних и задних дверях
Ультранизкий уровнь выхлопов
Трансмиссия пятискоростная, электронное управление
Высоконагружаемые аккумулятор, стартер, генератор и отопитель
Система выхлопа из нержавеющей стали
Противозаносная система
Защитные пластины под двигателем, топливным баком и раздаточной коробкой
Подвески передняя и задняя независимые, газонаполненные стойки с пружинами, стабилизатор, противовибрационный подрамник
Подвеска передняя имеет специальную геометрию, исключающую клевки передней части кузова
Рулевое управление реечное, с усилителем, чувствительным к скорости движения, диаметр поворота - 11.4 м
Тормоза гидроусилитель, дисковые (передние вентилируемые), система ABS, усилитель эффективности торможения в экстренных ситуациях, электронное распределение тормозных усилий.

Статья писалась по специальному заказу.

Hyundai Sonata и её модернизация

autoreviews — Wed, 26 Dec 2007 15:50:36 GMT

Производство Sonata началась в 1988 году, было представлено первое поколение этой модели. Hyundai Sonata начали выходить с неэкономичным 4-цилиндровым инжекторным двигателям рабочим объемом 1,8, 2,0 и 2,35 л.
В конце 1989 года Sonata I получила мощный 3-литровый 146-сильный двигатель Mitsubishi V6 72, способный разгоняться до 200 км/час. Разгон до 100 км/час занимал 10,5 секунд.

В 1993 году выходит второе поколение Sonata. Автомобиль стал выглядеть красивее. Сиденья стали мягче, улучшился обзор с водительского места, отрегулировали подвеску. Специалисты Hyundai спешили исправить допущенные просчёты, установили в базовой комплектации: гидроусилители руля, подушка безопасности для водителя, ABS, круиз-контроль, кондиционер с климат контролем, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, дистанционное управление крышками багажника и топливного бака.Самое интересное стало оформление панели приборов.

Модернизация двигателя, прежде всего, отразилась в понижение расхода топлива и более мягкой работе. С 1993 года вместо 117-сильного 2,35-литрового агрегата начали устанавливать 2-литровую 139-сильную рядную "четверку" Mitsubishi G4 63 с 2-вальной головкой блока цилиндров.

В 1996 году появляется третье поколение Sonata. Основной чертой данной модели является, высокий уровень комфорта. Автомобиль имеет большие размеры и просторный салон. Обладает достаточно хорошей управляемостью, зато плавность хода не идеальна, на неровностях Sonata заметно вздрагивает. Sonata III представляет, достаточно оригинальный дизайн, привлекательный салон и пакетом оборудований.

1998 году на автосалоне в Турине, компания Hyundai представила Sonata четвёртого поколения. Автомобиль с довольно просторным салоном. Водительское кресло имеет пять механических регулировок. Четырехспицевый руль регулируется по высоте в широком диапазоне и в нижнем положении занимает почти вертикальное положение. Багажник просторный, но есть одно неудобство - спинка заднего сиденья не откидывается, из этого следует, что не возможно при необходимости увеличить размеры багажника. Sonata оснащена двухлитровым 140-сильным двигателем. Автомобиль устойчиво держит дорогу на больших скоростях. В отличие от третьего поколения обладает хорошей плавностью хода. И на небольших неровностях асфальта подвеска надежно изолируют кузов от дорожного рельефа.

В 2001 году выходит пятое поколение Sonata, чувствуется новизна. Специалисты Hyundai произвели большой бросок вперед. Современный дизайн и последние технологии позволили создать конкурентоспособный автомобиль, который вызвал большой интерес и пользовался спросом у покупателей. Новые фары головного цвета и бампер придали образу незабываемый эффект. Боковые молдинги придают элегантность и увеличивают защиту. Сдвоенные передние фары имеют форму пересекающихся овалов, контуры решетки радиатора подчеркнуты хромированной окантовкой. По-другому стал выглядеть салон, который заметно увеличился и приобрёл новые детали и материал отделки. Благодаря старанию инженеров автомобиль стал максимально удобным и практичным. Уровень безопасности значительно вырос за счёт: специальных зон смятия, которые понижают основную силу удара, стальные балки в дверях, которые при необходимости защитят водителя и пассажиров, ко всему этому жёсткая крыша и пол. Автомобиль также оснащен системой курсовой устойчивости – отличным помощником водителю в прохождение трудных участков дороги, а так же при заносе незаменима противобуксовочная система TCS, работающая совместно с системой электронного контроля двигателя и антиблокировочной системой ABS.
Приборный щиток и центральная консоль потерпели перепланировку. Огромные шкалы спидометра и тахометра разнесены теперь по краям щитка, а датчики температуры и топлива сгруппированы в центре, а снизу – жидкокристаллическая строчка бортового компьютера. На центральной консоли поменялись местами "погодный" блок и аудиосистема.
По сравнению с четвертым поколением Hyundai Sonata пятого поколения серьезно прибавила в комплектации: полный электропакет, аккумулятор на 68 ампер-часов, амортизаторы Sachs, дисковые тормоза всех колес, две подушки безопасности с детектором наличия пассажира и компьютером, рассчитывающим силу надувания подушки.
Сердцем Sonata V может являться или 2-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 131 л.с., или 2,7-литровый V6/178 л.с. Силовой агрегат сделан из алюминиевого сплава, поэтому он стал лёгче, а также, экономичный.
На выбор поставляется пятискоростная механическая коробка передач и четырёхскоростная автоматическая H-Matic, которая также позволит переключать передачи вручную, без участия механизмов сцепления.
Новая система энергосбережения была разработана для автоматического отключения потребителей электроэнергии при выключенном двигателе с целью сохранения емкости аккумуляторной батареи. Топливный насос и фильтр объединены в один блок и расположены внутри бензобака. Такая система считается наиболее безопасной, так как предотвращает возможную утечку и воспламенение топлива после аварии.
Собрав все факты, можно сказать, что Sonata – это автомобиль, отличающийся стильной внешностью, богатой комплектацией и мощным двигателем.

Шестое поколение Sonata было представлено в 2004 году в Париже, а в России модель эта модель была представлена под названием Hyundai NF.
В новой Hyundai Sonata удалось совместить: безопасность и высокие технические характеристики.
Кузов и двигатель автомобиля оптимизированы по весу и экономичности, что, самое интересное при этом не повлекло за собой никаких изменений в области безопасности. Так же как и в пятом поколении имеются: специальные зоны смятия, жесткая крыша, пол, дверьми усиленными стальными балками. Так же при прохождении сложных участков дороги поддерживается системой курсовой устойчивости, противобуксовочнаой системой TCS работающая совместно с системой электронного контроля двигателя и антиблокировочной системой ABS. Интеллектуальная система безопасности контролирует работу всех элементов. Подушки безопасности так же контролирую отсутствие человека, система блокирует срабатывание подушек безопасности, предохраняя автомобиль от дополнительных повреждений.
Эта модель выглядит на все сто. Описывать её бесполезно, её надо видеть своими глазами. Она просто завораживает своим видом.
Двигатель усовершенствован 2,0-литровый 4-цилиндровый рядный является настоящим произведением технического искусства. Масса его снижена за счёт опять же взятого алюминиевого сплава, а уменьшение вес автомобиля за счет использования новых материалов позволило увеличить ресурс двигателя и снизить расхода топлива. Опять же система энергосбережения играет свою не мало важную роль. Топливный насос и фильтр по-прежнему объединены в один блок и расположены внутри бензобака.

Удовольствие от вождения Sonata доведено до максимума. Конструкторы создали более просторный салон, добились необычайного качества исполнения и продуманной практичности. Расположение элементов управления тщательно продумано. Для обивки сидений используются дорогие, высокопрочные материалы. Для любителей шикарных интерьеров предлагается обивка из мягкой натуральной кожи.
Вот на этой ноте я завершу свой рассказ о великолепной Hyundai Sonata. Думайте сами.

Lada Priora эволюция «десятки»

autoreviews — Tue, 25 Dec 2007 22:19:02 GMT

Lada Priora - это хорошо знакомая нам «десятка». Изменения видны на лицо, изменили практически все элементы машины: двигатель, подвеска, рулевое, электрообрудование. В широком спектре измения коснулись внешности и салона. В отличии от «десятки», Priora стала выглядеть интересней. Всё же если смотреть на машину спереди или сзади, то нет ощущения, что этот автомобиль попал на наши дороги из 70-80-х годов прошлого века, но хотя сугубо моё личное мнение «десятка» есть «десятка».

Дизайн салона сделан на славу. Передняя панель сделана из мягкого пластика, но вот только центральная консоль выглядит как китайская пластмассовая игрушка. Руль сделан наспех. Держать его не очень приятно, но радует одно что руль имеет электроусилитель, благодаря чему вращать его можно не напрягаясь.

На сегоднешний день Priora имеет уже в базовой комплектации подушку безопасности. Но по словам производителя в начале следующего года появится версия Priora «люкс» с двумя подушками, пиротехническими преднатяжителями ремней, кондиционером и АБС. Цена люксовой машины составит порядка $12 000, обычная Priora стоит $11 000.

1,6-литровый двигатель выдает 98 л.с. и 145 Нм, а на самом деле этот агрегат развивает около 110 л.с.
Ходовая по словам Инженеров АВТОВАЗа, установили новые пружины, а не старые, изменили характеристики амортизаторов, установили задний стабилизатор, а передний сделали больше.
Кстати, Priora еще оказалась и тише своей предшественницы. Хотя шум мотора все равно активно проникает в салон.

Коробка передач подкачала. Она работает хуже чем на «десятке». Передачи включаютя нечетко.

Цена Lada Priora достаточно высока для нашего автомобиля. $11 000 – это деньги. Ведь такие модели, как Chevrolet Lanos, Renault Logan или Daewoo Nexia в средней комплектации стоят дешевле.

Audi A6 allroad quattro

autoreviews — Tue, 25 Dec 2007 16:22:46 GMT

Первые модели allroad принесли марке Audi огромный успех.Полноприводный Audi,созданный на базе универсала A6 Avant,с 2000 года хорошо зарекомендовал себя в любых условиях эксплуатации. Новый атомобиль A6 allroad quattro стал еще вместительнее и комфортабельнее.В нем воплащены самые современные дизайнерские решения и расширенные возможности.

Audi A6 allroad quattro один из самых лучших автомобилей в своем классе. Кузов, изготовленный из сталей высокой прочности и сплавов алюминия,исполнен в динамичном стиле с характерными внедорожными элементами. Значительное увеличенной габаритной длины (4,93 м) и колесной базы (2,83 м) обеспечивает комфортабельное размещение пяти пассажиров.Объем багажника составляет 1660 л, в котором так же присутствуют многообразные приспособленя для размещения багажа. Дизайн салона современен и элегантностэн.Эргономичности обеспечивается за счет того что ключевым элементом системы управления является мультимедийный интерфейс (MMI).

Покупателю предлагается четыре вида двигателя с системой непосредственного впрыска топлива - два бензиновых и два дизельных. Двигатель V6 3.2 FSI выдает мощность 188 кВт (255 л. с.), а V8 4.2 FSI - 257 кВт (350 л. с.).

В двигателях применены технологии FSI способствующие повышению мощности и КПД бензиновых двигателей. Два 6 цилиндровых дизельных двигателя с рабочим объемом 2,7 л и 3,0 л, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива, обладают высоким значением крутящего момента. Мощность дизельных двигателей составляет 132 кВт (180 л. с.) и 171 кВт (233 л. с.) соответственно. Для передачи тягb используется 6 ступенчатая механическая коробка передач, или гидромеханическая 6 ступенчатая АКП tiptronic. В базовой комплектации автомобиль оборудован системой постоянного полного привода.

Подвеска Audi A6 allroad quattro, изготовленная в основном из сплавов алюминия, обеспечивает высокий уровень маневренности и безопасности.

Lotus Elise и его модификации.

autoreviews — Mon, 24 Dec 2007 23:15:14 GMT

Lotus Elise выпускается с 1995 года. Замечательный спорткар с двигателем центрального расположения перед задним мостом и элементами шасси из лёгкого сплава. Модель является возвратом к корням Lotus с упором в характеристиках больше на малый вес Lotus, чем на более мощный двигатель. При весе всего 690 кг и 16-клапанном двигателе с объемом 1,8 л мощностью в 122 л.с. Lotus продолжает поражать максимальной скоростью 202 км/час и разгоном с места до 100 км/час за 5,9 секунд. В Elise заслуживают внимания алюминиевые композитные тормоза, которые впервые используются в серийном легковом автомобиле, и сиденье для водителя, которое устанавливается ближе, чем пассажирское, к центральной линии автомобиля, чтобы улучшить весовое распределение. Elise в целом является базовым спортивным автомобилем с обилием открытого алюминия и черной виниловой мягкой крышей. Позже мягкая крыша уступила место раздвижной, а в 1999 появилась модель 111S c двигателем 145 л.с. 2000 год ознаменовался обновлением кузова автомобиля, а позже и появлением нового двигателя 1.8 мощностью 160 л.с. Последняя модификация увидела свет в 2004 году - это безумный 111R с двигателем мощностью 192 л.с.

Nissan Skyline GT-R

autoreviews — Mon, 24 Dec 2007 23:03:43 GMT

Первый Skyline появился еще в 1957 году, причем он не имел к Nissan никакого отношения. Тогда Skyline производился компанией Prince Motors, которая выпускала самолеты.

Через 10 лет компания Nissan выкупила Prince Motors вместе с брендом Skyline. А в 1989 году появился тот самый Skyline R32 GT-R, который сейчас до сих пор в неконкуренции. Моделировалась она специально для ралли. И сразу из первых своих 29 гонок на чемпионате JTC она выйграла все 29. Конкурировать с ними не мог никто. Мотор GT-R - 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с шестидроссельным впрыском и двумя турбинами Garrett T26 мощностью в 280 л.с. Он сконструирован таким образом, что без механического вмешательства позволяет модернизировать его до 500-600 л.с. Если заняться серьезным тюнингом, то, поменяв всю поршневую и турбокомпрессоры, можно дойти до отметки в 1000 л.с.
Но Skyline славен не только своим мотором. Электронная система полного привода, позволяющая без потерь реализовать большую мощность, называется ATTESA ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). В нормальных режимах автомобиль заднеприводный. Но, как только автомобиль идет в занос или задние колеса теряют сцепление подключаются передние колеса и вот автомобиль уже полноприводный, причем, на передние колеса может передаваться до 50% момента. В результате Skyline GT-R идеально проходит повороты любой сложности и на больших скоростях. А при старте с педалью в пол автомобиль стартует с приводом на все 4 колеса.

Другая электронная система HICAS (High Capacity Active Steering) в Nissan Skyline GT-R отвечает за управление задними колесами. Она стабилизирует автомобиль в повороте. Система немного поворачивает задние колеса в сторону противоположную повороту, тем самым улучшая управляемость.

Найти хороший и неукатанный Nissan Skyline задача непростая, т.к. на такие машины всегда был большой спрос. Модификация GT-S выпуска конца 90-х будет стоить 7 - 18 тысяч долларов, а вот версия GT-R обойдется гораздо дороже - 30 - 40 тысяч долларов.

Карбон и его жизнь в авто.

autoreviews — Mon, 24 Dec 2007 09:57:15 GMT

Роскошь, красота, надежность и всё это карбон известный нам как углепластик или карбоноволокно. Технология нового тюнинга.

Становление карбона, как материала.

Что такое Карбон? Откуда вообще оно взялось.
Происходит оно из далекого прошлого нашей планеты сроком примерно в 360—286 млн. лет назад, за который в недра Земли были заложены огромные запасы каменного угля. Этот период был назван каменноугольным, или сокращенно – карбон.

Возможно, разработчики углепластика отдали дань тому отрывку истории, которому человечество обязано своим подъемом, возможно, были и другие мотивации.

Впервые об углеродных волокнах услышали в 1880 году, когда старик Эдисона предложил использовать их в качестве нити накаливания ламп. Эта идея была забыта с приходом вольфрамовой проволоки. И только в середине прошлого века интерес к углепластикам проявился вновь. Искались новые материалы, способные выдержать многотысячную температуру ракетных двигателей. Множество стран трудилось в создании карбона, путь к решению был нелегким. Впервые карбон был использован в программе NASA, при постройке космических кораблей. Карбон не обошел стороной и военных. К примеру, довольно широко известно применение шлемов из углепластика. В 1967 году карбон появился в свободной продаже в Англии, но в ограниченном количестве и под контролем государства. Когда же в 1981 г. Джон Барнард впервые использовал карбоновое волокно при создании монокока F1 на McLaren MP4, углепластик с триумфом ворвался в автоспорт, и до сих пор карбон остается одним из лучших материалов.

Технология изготовления и особенности карбона.

Карбоновое волокно – это сплошной неоднородный материал, состоящий из двух армирующих элементов и одного связующего, что благоприятно сказывается на характеристиках карбонового волокна: высокая прочность, износостойкость, жесткость. Армирующими элементами могут быть: переплетенные нити углепластика и резины (такой карбон выглядит в серых тонах, хотя, вполне может быть любых расцветок), углепластика и кевлара (в карбоне испещрен желтыми нитями), углепластика и еще какого-либо материала. Нити переплетают между собой под определенным углом, образуя слои, причем, в каждом слое карбона углы переплетения разные. В листе карбона на 1 мм толщины приходится 3-4 таких слоя. Вся эта конструкция скрепляется эпоксидными смолами.

Сами углеродные волокна для карбона можно изготовить разными способами. Вот самые востребованные из них: выращивание кристаллов в световой дуге, химическая осадка углерода, построение органических волокон в специальной печи (ее также называют автоклавом). Последний способ получения волокон для карбона получил наибольшее распространение: за материал берутся волокна полиакрилонитрила, которые окисляют на воздухе в течение 24 часов, при температуре 250 градусов. Потом волокна переносят в инертный газ, где производится последующий процесс карбонизации - высокотемпературный длительный нагрев в пределах от 800 до 1500 градусов. Нагрев приводит наше промежуточное изделие к пиролизу (убывают летучие соединения, а в самих волокнах образуются новые связи), за время, которого материал обугливается. Далее следует графитизация (насыщение углеродом) при температурах 1600-3000 градусов, так же в инертной среде. На этом процесс изготовления волокон для карбона заканчивается. Далее следует переплетение готовых нитей с другим армирующим элементом в слои.

Слои карбона собираются двумя способами:
Мокрый способ - самый распространенный. Волокна укладываются в форму, пропитываются эпоксидной смолой, излишки смолы удаляются в вакууме или под давлением, а оставшаяся смола полимеризуется, само карбоновое изделие формируется под давлением.
Сухой - немного более сложный процесс. Берутся углепластиковые заготовки, изготовленные под давлением, которые формируют в процессе создания.
Карбон, изготовленный сухим способом, намного прочнее и легче мокрого.
Все отличия наружу, при проведении рукой по сухому чувствуется его ребристая структура (если его, конечно, не покрыли лаком), а мокрый карбон соответственно совсем гладкий на ощупь.

Рассмотрим на свойства карбона с положительной стороны:
- углеродные волокна карбона на растяжение также хороши, как сталь, но вот на сжатие ведут себя не лучшим образом, решением данной проблемы стало их сплетение в углепластиковое волокно.
- при этом карбон легче, чем сталь на 40%, легче алюминия на 20% и, конечно же, легче чем пластик.
- карбон, собранный из углерода и кевлара, хоть и немного тяжелее, чем резина с углеродом, имеет намного большую прочность, а при ударах трескается, крошится, но не разбивается на части.
- карбон выдерживает температуру 1600 градусов.
- хороший энергопоглотитель (его можно увидеть вместо крыши двигателя).
неокрашенный карбон потрясающе стильно и красиво выглядит.

И с отрицательной:
- стоимость карбона довольно высока, хотя он постепенно дешевеет.
- высокая сложность ремонта карбона или невозможность восстановления в случае повреждения.
- карбон обладает электропроводностью, а если сравнивать с обычным корпусом, то какая разница?
- со временем карбон становится темно-желтоватого оттенка на солнце, поэтому углепластик следует беречь от ярких лучей нашей звезды, обычно для этого карбон покрывают специальным лаком, а иногда и вовсе красят.
- карбон, составленный из углепластика и резины, может выдержать мощнейшие ударные нагрузки, но если во время столкновения он не выдержит, то расколется на множество острых кусков.
- еще больным местом такого карбона можно назвать боязнь точечных ударов.
- в отличие от металла, карбон легче и, потому, может легко оторваться на прогулке с ветерком, потому карбоновым деталям требуется основательное крепление.
- длительное время изготовления карбоновых деталей на заказ.
- в местах контакта карбона с металлом в соленой среде металл быстро коррозирует (например, зимой, когда дороги посыпаются разной химией с солью), проблема устраняется стеклопластиковыми вставками между карбоном и металлом, которые встраиваются в углепластик.

Несмотря на минусы карбона, его плюсы с лихвой перекрывают любые недостатки.

Карбон в тюнинге.

Карбон обожают за его привлекательный вид, хорошие характеристики. Дело дошло до того, что появилась пленка под карбон, конечно же, такой фокус раскусывается в два счета, но все же при этом он выполняет свою «карбоновую» задачу – притягивать восторженные взгляды.

Из карбона выполняют: капоты, обвесы, спойлеры, крышу, днище, сиденья, приборные панели и все это радует глаз. Делаем из карбона корпус - повышаем аэродинамику, снижаем вес; салон – снижаем вес, повышаем безопасность и т.д. Можно иногда встретить закарбоненные авто по максимуму, но такое чудо увидишь только на выставках.

В тюнинге карбон выполняет не только роль материала, повышающего внешние данные. Карбон дает неплохое преимущество перед соперником на светофорных гонках. К примеру, возьмем на рассмотрение карбоновое сцепление. В сцеплении из углепластика выполняют: фрикционные накладки, диск сцепления и ещё по мелочи. Применение карбона дает снижение массы узла, значит, его легче раскрутить, что хорошо скажется не только на динамических характеристиках авто, но и на безопасности, если диск легче, то в случае разноса карбону не хватит массы, чтобы пробить защитную корзину сцепления. Усилий потребуется меньше для переключения передач. Коэффициент трения карбонового сцепления на высоком уровне, что дает возможность передавать большую мощность эффективнее. Срок службы карбоновых накладок выше в 3-5 раз, нежели из других материалов.

Часто встречаются карбоновые крышки на двигатель. Карбон хорошо поглощает звук, от которого иногда даже может разболеться голова. Так же углепластик снижают вес авто.

Возможности применения карбона очень широко, ибо из него можно выполнить почти все.
Так что скажем дружно: “Карбону, да!”

Mazda СX9 3,5 L разработка года

autoreviews — Thu, 20 Dec 2007 22:27:18 GMT

По словам экспертов данная модель предназначенный исключительно для североамериканского рынка. Впрочем, при американских размерах Mazda CX-9 обладает собственным стилем с налетом явно европейской буржуазности.

Под капотом Mazda СX9 установлена – бензиновая «шестерка» объемом 3,5 L мощностью 250 л.с. Двигатель установленно современные системы газораспределения и электронного управления дросселем, поэтому можно надеяться, что количество лошададок будет пересмотрено в большую сторону. Через 6-ступенчатый «автомат» крутящий момент поступает либо на передние колеса, либо через систему полного привода Active Torque-Split All-Wheel Drive на все четыре, которая устанавливается на MazdaSpeed6 и CX7 и способна в нужный момент направлять до 50% мощности на задние колеса. Подвеска независимая, спереди – типа «Макферсон», сзади – многорычажная.
Mazda CX-9 будет предлагаться с тремя уровнями комплектации: Sport, Touring и Grand Touring.

Один из самых быстрых автомобилей мира Koenigsegg CCR

autoreviews — Thu, 20 Dec 2007 18:51:19 GMT

На борту нового гиперкара Koenigsegg CCXR установлено форсированный до 1018 л. с. 4,7-литровый восьмицилиндровый, который позволяет ему разогнаться до сотни за 2,9 секунды. Максимальная скорость, по уверениям разротчика Кёнигзигга, составляет 413 км/ч. Возможно, что в ближайшее время Книга рекордов Гиннесса будет исправлена. Самое удивительное, что Кёнигзигг проявил заботу об окружающей среде и заставил гиперкар «питаться» экологически чистым биотопливом Е85 вместо общепринятого бензина. Цена на новое творение шведов составляет 1 575 000 евро, что почти на 400 000 евро больше, чем стоит Bugatti Veyron.
Но много ли найдется желающих приобрести этого монстра за такие деньги? Ведь на эту сумму можно купить Bugatti Veyron, Ferrari 599, а на «сдачу» получить еще и BMW X5.

ВАЗ 2108 vs Lamborghini......найдите 5 отличий!

autoreviews — Mon, 17 Dec 2007 23:41:19 GMT

Mitsubishi Lancer Evo X

autoreviews — Mon, 17 Dec 2007 23:22:05 GMT

Mitsubishi Lancer Evo X – один из самых ожидаемых автомобилей в мире – будет выглядеть именно так как вы его видите на фото. От концепта Prototype X, показанного в Детройте в прошлом году, имеются некоторые отличия, но общий образ от этого не пострадал. Просто некоторые элементы, вроде светоидных фар и сверхнизкопрофильной резины были отправлены в запас из-за излишней дороговизны. Решетка радиатора с отрицательным наклоном осталась – а это основной элемент дизайна передней части автомобиля. Изменили форму воздухозаборника в нижней части передка, противотуманные фары, передняя и задняя оптика, зеркала. От концепта серийному автомобилю досталась форма капота и изогнутые воздухозаборники позади передних колес. В целом, этот аппарат остался тем же Evo, но всё же он стал конкурентом Subaru Impreza WRX.

На сегодняшний день информации касающейся технической начинки мало, но уже известно, что в X Evo будет установлен мотор нового поколения серии MIVEC3, оснащенный турбонаддувом. Рабочий объем останется на прежнем уровне – 2 литра. Мощность ожидается около 280 л.с. – именно такую максимальную мощность может иметь двигатель в Японии, для того, чтобы соответствовать законодательству. А вот для Европы вполне возможно появление и 320-сильной версии, и даже 400-сильной. Прошлое поколение, например, продавалось в Великобритании в нескольких версиях, обозначаемых FQ, а расшифрована эта аббревиатура была никак иначе как Fucking Quick, да простит нас англоговорящая часть аудитории. Так вот, версия FQ400 на гоночном "кольце" могла "привезти" более секунды на круге таким монстрам, как Zonda F!

Полный привод в Evo X будет иметь несколько новых электронных систем, одной из которых станет уже опробованная Active Yaw Control – система контроля тяги в заносе. Этот автомобиль будет все так же настроен на нарушение законов физики и логики при активном вождении, но, кроме того, конструкторы обещают сделать Evo несколько более пригодным для повседневного использования. По известному факту 8-е и 9-е поколение жестко потряхивает на стыках и выбоинах. Хотя привод коробки передач идеалено четок, но всё же тяжел. В Evo X появятся амортизаторы с регулируемой жесткостью и новейшая роботизированная шестиступенчатая механическая коробка передач.